新闻资讯

Trafficware发布Synchro Studio 9.0

2014年04月28日,于Synchro & SimTraffic发布20周年之际,Trafficware公司发布Synchro Studio 9.0。

相比以往版本,Synchro 9.0主要集中于提升软件交互界面,方便用户使用。这些改进包括用户可以自定义工具栏,加入视口功能,以及用户使用模板库即可一键式实现交叉口编号等。

交通信号优化方面增加的新功能主要有:在交通信号优化过程中加入“加权因子(Weighting Factors)”参数用于改善交通信号配时方案来增强交通干线的通畅性;用户使用最新的统计表功能对计算结果进行更详尽地分析。

除此之外,Synchro 9.0还对执行HCM 2010进行了升级,用户可以对实行双向停止控制的交叉口进行行人分析。

拜访吉林省交通厅与吉林大学

2012年8月19日,初连禹博士与吉林省交通厅科技处和高速公路管理局领导会面,讨论了吉林省高速公路运营管理上的主要问题以及其委托北京航空航天大学承担的吉林省高速公路仿真项目中的相关仿真技术细节问题。

8月20日,初连禹博士拜访了吉林大学交通学院杨兆升教授、于德新教授、李世武教授等,讨论了吉林大学以往做过的微观交通仿真科研项目情况,并介绍了其使用各种微观交通仿真软件的一些经验,尤其是获得令人满意的科研成果的Quadstone Paramics。

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北京道勤受邀前往长安大学公路学院进行学术交流

受长安大学公路学院副院长陈红的邀请,我们于8月15日到达陕西省西安市的长安大学,美国加州大学的初连禹博士为长安大学公路学院的师生做了一个近3个小时的题为“针对道路系统管理规划的实用型建模方法”的学术报告。参加人员有包含张瑞生院长/教授、陈红教授、邵海鹏教授、以及博士生硕士生等在内的20多人。

在报告中,初博士向大家介绍了一种多级建模方法,以及如何进行微观仿真研究。该建模方法的建立基于初博士多年的科研。该方法由在世界仿真建模技术领域处于领先地位的美国智通咨询公司(CLR Analytics)进一步改善和加强,并已经通过美国加州数个拥挤的高速公路走廊系统管理规划项目得到验证。该建模方法利用区域交通需求模型来获取微观交通仿真区域的交通需求,以Quadstone Paramics微观交通仿真作为主要的交通运营分析工具来研究如何改善交通走廊的规划及管理,使用Synchro软件来优化面控场景下的信号配时方案。初博士已经通过实际项目证明该方法可以使用与Quadstone Paramics类似的其他微观交通仿真,例如TransModeler和Vissim。但是初博士实际经验是Quadstone Paramics在高速公路仿真上具有最佳的性能。

本次报告以分析微观交通仿真的发展趋势作为结束语,凭借更精确的核心模型和更多符合潮流的功能,Quadstone Paramics将会是未来微观仿真领域的领军者。

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北京道勤在南京开展宣讲与用户拜访活动

2012年8月13日至8月14日,我们分别拜访了江苏省交通科学研究院规划所、江苏省交通科学研究院信息所、江苏省城市规划设计院以及南京理工大学的科研人员。

8月13日,我们首先拜访了江苏省交通科学研究院规划所,参与此次交流约有30人,其中包括运输规划所所长凌晨所长、总工程师王战权博士、肖忠斌博士等。初连禹博士做了“从运输规划到交通仿真”的报告。根据客户需求,初连禹博士着重讲述了为什么宏观需求模型不能做动态交通分配,并介绍了微观模型作为替代的解决方案。结合实际的使用经验,初连禹博士介绍了各种微观仿真软件的利与弊。与会者表示,目前他们拥有整个江苏省的路网数据并已经在TransCAD中建立了出行需求模型,并期望用Quadstone Paramics构建江苏省高速公路路网并进行通行能力和交通瓶颈分析,并考虑通过局部车道加宽和匝道控制来缓解如苏宁高速公路的交通拥挤。

随后,我们与南京理工大学徐永能教授进行了学术交流。首先,徐教授介绍了他们目前正在为南京地铁运营做决策分析。根据徐教授的科研需求,我们介绍了UAF在行人仿真方面的卓越性能,如与Crowd Dynamics协力发展在全球的典型应用;以及空间分析SA工具可提供无数据分析;可真实再现笨拙的、精神集中的、困惑的行人在公共空间的穿行特点等。并希望能共同推进地铁运行相关部门对决策进行仿真分析,以便获得更加合理的方案。

8月14日上午,我们拜访了另外一个潜在客户,江苏省城市规划设计院的城市与交通规划所。参与此次交流的有其主任李铭博士、吴才锐博士等10人。针对与会者需求,初博士重复作了主题为“从运输规划到交通仿真”的主题报告,针对与会者需求,阐述了关于交通仿真与规划之间的联系,并结合实际项目进行了多方面交流,使与会者了解到Quadstone Paramics的主要特性和典型的案例应用,并对微观交通仿真有了更加深刻的认识。

8月14下午,我们拜访了江苏省交通科学研究院信息所,参与交流的有彭辉博士等人。根据客户需求,我们介绍了Quadstone Paramics在路网构建、模型标定、信号控制等方面的特点,并演示了V6.9.1中的一些新特性。

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北京道勤一行与上海交通大学交通运输研究所座谈

为了更好地提升Quadstone Paramics在中国的技术支持与服务,使用户更好地使用软件服务于科研与应用,同时也让更多潜在客户了解Quadstone Paramics,2010年8月12日,我们拜访了上海交通大学交通运输研究所的倪安宁教授、管理学院的徐丽群教授、以及交通运输研究所的两位博士生。

通过交流,我们了解到用户有仿真的需求,结合这些需求我们向用户介绍了Quadstone Paramics在微观交通仿真方面相应的典型应用案例,以及国内外的应用成果。同时,我们也向用户介绍了Quadstone Paramics的基本特点,并重点推介了在最新版本中的一些新特性,如Bing地图、右键菜单、GIS、感应信号控制等功能。

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与浙江大学交通工程研究所进行学术研讨

受浙江大学土木工程系交通工程研究所王殿海教授的邀请,初连禹博士于8月10日至8月11日访问了浙江大学。初连禹博士做了主题为“一种进行交通走廊系统管理方案研究的实用的建模方法”的学术报告演讲。该学术报告基于在美国加州展开的高速公路交通走廊系统管理方案的系列科研项目,这些项目使用微观交通仿真工具进行决策,使用的微观交通仿真软件包括Paramics, TransModeler和Vissim。作为主要参与者,初博士参加了多个高速公路走廊的系统管理方案项目,包括使用Paramics的三个项目,使用Vissim的两个项目,以及使用TransModeler的一个项目。这些项目涉及到严格标定微观交通仿真模型,以使其能够显示出与真实世界相符的典型交通状况。经过这些项目,初博士积累了大量的经验,并能够建立了一套实用且通用的建模方法。

在报告中,初博士首先总结和分享了一些用于路网编辑、需求估计、模型标定和校验、以及场景测试的方法和经验。针对于模型标定和校验这个难点,初博士建议比较观测的和仿真的流量-占用率关系曲线。初博士的经验是与Vissim和TransModeler相比,Paramics的核心模型相对来讲更加准确,因而从仿真中得到的高速公路交通流特性(也就是流量-占用率关系曲线)与从真实世界拿到的检测器数据更加相似。基于从实际项目中积累得到的经验,初博士在发言中直接指出了各种软件的优缺点,并进一步展望了微观交通仿真的未来方向,并着重强调最新的Quadstone Paramics与GIS和BingMap的结合是对业界的巨大贡献。报告会后初博士解答了与会者提出的一些问题,并和与会者对浙江大学正在从事的交通流、信号控制、以及基于交通仿真的项目进行了深入的交流。

参加报告会的浙江大学老师包括王殿海教授、王福建教授、孙轶琳教授、金盛博士后、马东方博士后、以及一些博士、硕士生等。

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北京道勤受邀前往北方工业大学机电工程学院进行学术交流

2010年8月9日,北京道勤受邀与美国加州大学初连禹博士前往北方工业大学机电工程学院进行学术交流。北方工业大学的智能交通团队一直在为北京市交管部门提供视频检测与调度管理(长安街沿线)、二环路信息化改造(47个路口)、主干线信号(基于SCOOT)协调控制、区域路网的自适应协调控制与管理等众多交通项目的技术支撑。自2009年至今,参与改造与优化的路口达700多个。

参与交流的人员有机电工程学院副院长王力教授、智能交通系统研究所张永忠所长、刘小明教授等人。交流的主题是自适应交通信号控制、自适应交通信号控制的仿真及其应用。基于对SCOOT系统的深入理解,北方工业大学的智能交通团队已经开发出自己的交通信号控制和优化系统TOPPS(TOPPS- Traffic Signal Control Parallel Optimization System)及交通信号控制器。与SCOOT相比,TOPPS更加简化、增加并改善了SCOOT的一些控制逻辑,且更加适合中国的具体交通特点和问题。

目前,北方工业大学团队急需向业界展示其控制器和交通信号控制和优化系统的强大功能。北方工大已经将其控制器的控制逻辑与Vissim通过COM接口连接起来,并通过建立的北京望京地区的Vissim仿真路网进行展示。但是,目前存在的问题包括:(1)在Vissim中编辑路网费时费力;(2)仿真速度慢且不能长时间运行。

初博士从多方面比较了Quadstone Paramics和Vissim,并指出Quadstone Paramics和Vissim各有优缺点。初博士指出,相比于Paramics,在Vissim中编辑路网的速度的确慢,这是由于Vissim在编辑路网时需要用户提供比Paramics更多的细节。仿真速度慢的一个主要问题是Vissim没有充分利用图形卡进行硬件加速(Paramics使用了基于OpenGL的硬件加速);对于仿真不能运行长时间的问题,这是由于路网是网格状而且Vissim使用转向数据驱动仿真,所以一些车辆滞留在网络中。解决措施是采用基于OD需求驱动仿真,但是在Vissim中进行基于OD的仿真,非常复杂,且需要与Visum配合。即使这样,基于路径的Vissim仍然无法模拟真实世界中驾驶员随时可以改道的行为。

由于北方工大没有购买Visum模块,而且Vissim是基于路径的仿真模型无法满足需求,北方工大希望了解Quadstone Paramics的相关功能。在了解到Quadstone Paramics是基于OD和路段的仿真模型,具有强大的用户编程能力,而且带有Bing地图和GIS支持功能等特点后,北方工大已经决定购买最新版的Quadstone Paramics(V6.9.1)。他们计划通过用户编程开发出与其控制器控制逻辑一样的插件,通过微观仿真对控制逻辑进行优化和性能演示,通过使用控制器插件来再现真实世界的自适应控制下的路网及场景,对路网进行逼真的三维视频演示,评价和比选多套备选的控制方案。

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北京道勤一行拜访与参观北京航空航天大学车路协同与安全控制重点实验室

2012年8月8日,北京道勤公司相关人员与初连禹博士一同拜访了北京航空航天大学交通科学与工程学院。在王云鹏院长和余贵珍教授的带领下,北航的车路协同与安全控制实验室已被评定为北京市重点实验室,其科研团队是Quadstone Paramics近期的在中国最活跃用户之一,他们已经使用Quadstone Paramics参与了多项国家863、973项目及一些企业赞助的纵向课题,并取得了非常不错的成绩,这些课题包括:

北航的研究人员介绍了这些课题的情况,并与初连禹博士进行了交流。针对仿真中存在的一些问题,比如如何使用收费站数据估计OD需求,如何正确标定高速公路模型等,进行了交流。我们最后还向大家演示了Quadstone Paramics最新版本的一些新特性。

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北京道勤一行受邀拜访中山大学智能交通研究中心

受中山大学工学院智能交通研究中心之邀,美国加州大学初连禹博士与北京道勤公司相关人员于2012年7月30日拜访中山大学。中山大学工学院智能交通研究中心是Quadstone Paramics在中国最早的用户之一,在微观仿真领域的研究一直走在全国的前列,同时也是我公司战略合作伙伴之一。

31日上午,初连禹博士做了“从运输规划到交通仿真”的学术报告。除中山大学的师生外,参加此次学术报告的还有广州市交通委员会、广州市交通规划研究院、广州工业大学等50余人。报告从运输规划的过程与方法到做微观仿真的必要性做了全面而细致地阐述,并结合QuadstoneParamics重点讲述了数据收集、路网编辑、需求估计、模型标定等方面需要注意的问题。报告受到了与会者的一致好评,同时初连禹博士还解答了中山大学、广州交通委员会等提出的问题。值得一提的是,广州市交通委员会的代表还告诉我们广州市交委已经要求任何道路改善及新建道路都要使用微观交通仿真工具进行评估。

学术报告会结束后,我们参观了中山大学智能交通实验室,何兆成教授展示了他们的最新科研成果,特别是使用Quadstone Paramics进行的本地化应用及二次开发研究,如蔡铭教授使用Quadstone Paramics进行的环境与噪声影响的科研项目。最后我们演示了Quadstone Paramics的一些新功能。

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分享Paramics使用经验,赢Ipad

Quadstone Paramics公司推出了赢Ipad的活动,只要告诉我们你是如何使用Paramics解决某个交通建模问题的,就有机会赢得一部全新的Ipad。

本次活动面向所有Paramics用户,你可以多次参与。参与的次数越多,你就越有机会赢取一部Ipad。你只需要告诉我们你使用Paramics做的项目,你在其中遇到的问题以及使用Paramics如何解决这些问题。如果能给出模型的一些截图,那么你获胜的机会将会更大。

下面开始点击以下链接,填写表格,参与活动吧!

http://www.paramics-online.com/competition.php

我们期望听到你的高见,并祝你好运!

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道勤参展第十二届国际交通科技年会

2012年8月3日至6日,第十二届国际交通科技年会(12th COTA International Conference of Transportation Professionals, CICTP2012)在北京航空航天大学新主楼会议中心举行。

本届大会由北京航空航天大学、中国交通运输部公路科学研究院、海外华人交通协会(COTA)联合主办,并得到了美国土木工程师学会(ASCE)和运输研究委员会(TRB)的大力支持。来自中国、美国、德国、英国、加拿大等国家和地区交通领域的教授和学者参加了本届会议。CICTP还包括一个交通运输院长论坛,吸引了超过40所大学的交通运输学院的院长参加,CICTP已成为交通运输界最具影响力的会议。

作为交通行业的一员,北京道勤工程咨询有限公司注册参加了此次会议与展览。通过这次展会平台,道勤和很多国内外学者交流了为什么要做仿真,为什么选择Quadstone Paramics与UAF,并向用户展示了Quadstone Paramics(微观交通仿真软件)与UAF(城市框架分析系统软件)的典型应用案例与应用领域。

此外,初连禹博士也在会上做了题为“A Practical Modeling Approach for Corridor System Management Plan”的发言。初博士在该发言中总结了其最近4年来在加州Corridor System Management Plan系列项目中采用的仿真方法和获得的经验。由于初博士在Corridor System Management Plan系列项目中使用的微观仿真软件包括Paramics,Vissim和TransModeler,初博士在发言中直接指出了各种软件的优缺点。根据对从仿真和真实世界拿到的点检测器的流量和占用率数据的关系图分析,Paramics显示出最佳的高速公路交通流特性。初博士进一步展望了微观交通仿真的未来方向,并着重强调最新的Quadstone Paramics与GIS、BingMap的结合是对业界的巨大贡献。

通过这次展会和演讲,我们向来自国内外交通界的研究者展示了Quadstone Paramics在微观交通仿真领域的特点和优势。很多政府单位与科研院所的新老客户对软件有了更进一步的了解和认识,同时我们也了解了目前中国用户的需求,并向Quadstone建议在以后的升级中逐渐完善软件功能与特性,以满足用户的科研与项目需求。

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Quadstone Paramics 首届用户交流大会

在Quadstone公司的大力支持下,首届Paramics中国区用户交流大会于2012年8月2日在北京交通大学思源楼1101会议室举行。会议由Quadstone Paramics官方代理商——北京道勤工程咨询有限公司、世界仿真模型的领先引导者——美国CLR Analytics公司组织。共有来自北京交通大学、北京工业大学、清华大学、北京航空航天大学、北京理工大学、浙江师范大学等二十余名用户参加了此次交流大会。

会议由北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室教授董宏辉主持,首先是到会用户自我介绍,然后我公司市场总监李小莉介绍了Quadstone Paramics的发展历史、软件特性,并总结了北京道勤工程咨询有限公司过去5年来在中国所做的推广与售后服务,以及未来的销售与技术服务计划。

随后5个用户介绍了他们的科研项目和成果,分别如下:

1、北京航空航天大学——刘玉敏

她分享的研究有两部分,一是用Quadstone Paramics构建了吉林省400公里长的高速公路路网(包括从松原到长春,长春环城高速,长春到营城子,长春到吉林,吉林到延吉)。该路网包括37个收费站,收费站卡口的数据会用于做OD反推以及获得用于模型标定的旅行时间数据。模型标定好后,一个具体的应用就是用于开发事故侦测算法。二是通过Quadstone Paramics构建空中交通工具(如飞机)与地面指挥中心的通讯,从而更好的协调突发事件下警车、工程抢险车、消防车、救护车的资源分配,达到空地系统应急指挥。

2、北京航空航天大学——任毅龙

该研究是开发了一个基于Quadstone Paramics的在环仿真系统,该系统建立了与安徽科力交通信号控制器的实时通讯,从而实现了使用科力交通信号控制器来控制仿真模型中的交通信号。该在环仿真系统的流程包括:仿真模型中的车辆检测器的数据即时传送给科力交通信号控制器,科力交通信号控制器进而根据控制逻辑计算信号灯的状态,然后传送给仿真模型来控制信号灯。这样就实现真实场景与信号控制器的实时信息互访,从而可以用于对不同控制器和控制逻辑进行评价,进行控制算法的优化,以及多路口路网的仿真,并对多路口的交通信号控制系统的控制效果进行评估。

3、北京交通大学——刘江老师

他的团队选择了Quadstone Paramics仿真软件,基于HLA(高层体系结构)框架构建了车路协同系统仿真平台,为车路协同系统在多种典型环境下的应用开发提供支持。该项目是北京交通大学与北京航空航天大学、清华大学共同合作的一项国家863课题。

4、北京工业大学——吴克寒

他的研究是基于微观交通仿真的尾气排放分析及污染时空分布研究。该项目利用Quadstone Paramics采集交通信息,然后将从仿真中得到的数据输入到排放模型获取排放量,并结合地理信息系统,进行相关尾气排放的分析。

5、北京交通大学——董宏辉教授

他介绍了北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室的基本情况,以及使用微观交通仿真软件所做的项目背景与成果。董宏辉教授着重介绍了其在最近承担的北京交管局110个交叉口仿真项目中获得的一些经验。

下午,来自加州大学尔湾分校的研究员、美国CLR Analytics公司创始人初连禹博士,代表Quadstone公司做了持续4个小时的演讲,主要内容包括:

1、Paramics 6.8和6.9版本的新功能特性介绍,如:GIS、输出数据到谷歌地球、Bing地图导入;基于换道的驾驶行为;历史路径的查看;自定义快捷键;触发式信号控制模块等等。

2、用户获取资源的途径,包括Paramics官方网站的客户服务区、Paramics在线研讨会、优酷 Paramics视频频道、Transbbs论坛、QQ群、linkedin、以及CLR Analytics网站。

3、软件近期发展蓝图,在即将推出的6.10、7.0及7.1等版本中将会有哪些新特性。

4、仿真建模经验和案例分享。初连禹博士在近两个半小时的时间里与大家分享了他在过去12年中在仿真研究和项目实践中积累的经验。

5、互动式讨论和常见问题解答。针对一些用户在项目中遇到的瓶颈点以及建模和编程问题,初连禹博士给予了解答和建议。